Меню


  • Производство автотранспортных средств для скорой медицинской помощи

    Производство автотранспортных средств для скорой медицинской помощи всегда было одной из приоритетных задач отечественного автомобилестроения. В 1930—1940-х гг. их выпускали, в основном, на базе легковых и грузовых автомобилей ГАЗ. После Великой Отечественной войны, с внедрением в производство нового поколения автотехники, появилось множество специальных, предназначенных для медицинских служб, моделей и модификаций автомобилей различных автозаводов. В частности, для доставки больных в медицинские учреждения использовались ГАЗ-20 "Победа" и ЗИС-110. С появлением первых отечественных микроавтобусов эта миссия была возложена на них: в сельской местности и в вооруженных силах — УАЗ-450А, в городах и поселках — РАФ-977И; затем соответственно — УАЗ-452А и РАФ-977ИМ. В 1980-е гг. основу парка автомобилей скорой помощи составляли РАФ-22031 и УАЗ-3962, на основе которых совместно с финской фирмой Тамро" удалось наладить выпуск и реанимобилей. Однако современным требованиям к медицинским АТС базовые РАФ и УАЗ уже тогда не соответствовали: недостаточная плавность хода (особенно у УАЗа), неудачное распределение массы по осям (у РАФа), малая высота в салоне, невозможность разместить и использовать современное оборудование для оказания первой помощи и др. сводили на нет все положительные особенности конструкции этих автомобилей. Такие же недостатки были присущи и другим микроавтобусам и фургонам, которые закупал Советский Союз у стран социалистического содружества. Таким образом, необходимо было разработать и наладить производство нового базового АТС.

    В те же годы резко возросла потребность народного хозяйства в грузовых автомобилях грузоподъемностью 1,5 т и микроавтобусах вместимостью до 15 чел. Работы над таким семейством вели НАМИ и УАЗ (выпускать автомобиль предполагалось на его заводе-филиале в Кировабаде), затем БАЗ совместно с английской фирмой ИАД. По всем основным параметрам именно эти АТС могли бы стать базовыми как для реанимобиля, так и для "линейной машины" скорой медицинской помощи, отвечающих большинству современных требований. Однако от строительства нового завода в Азербайджане тогда отказались, а Брянский автозавод без серьезных внешних инвестиций наладить массовое производство совершенно новой для себя продукции не мог.

    В сложившейся ситуации, можно сказать, вновь "выручил страну" ГАЗ, от продукции которого, собственно, вели свою родословную все отечественные микроавтобусы и их польские аналоги (УАЗ — от ГАЗ-69, РАФ — от ГАЗ-21, "Жук" и "Ныса" - от ГАЗ-20). В 1988-1992 гг. здесь разработано, а в 1994 г. освоено в серийном производстве малотоннажное семейство "ГАЗель", заполнившее не только пустовавшую 1,5-тонную по грузоподъемности нишу, но и заменившее продукцию предприятий, которые либо сократили производство в условиях кризиса, либо даже перестали существовать. Причем если в 1990 г. доля малотоннажных (полной массой не более 3,5 т) автомобилей составляла в общем выпуске

    Надо сказать, что автомобиль скорой медицинской помощи на базе "ГАЗели" предусматривался в модельном ряду ГАЗа изначально. Но изготовлять комплектный специальный автомобиль непосредственно на конвейере автозавода нецелесообразно — проектирование и дооборудование кузова лучше поручить специализированным фирмам. И одним из первых, кому сотрудничество было предложено, стал РАФ, освоивший в прежние годы не только крупносерийный выпуск автомобилей скорой помощи, но и мелких серий автомобилей "медицинского сопровождения" для членов правительства и глав государств (на базе представительских ГАЗов и ЗИЛов). Однако длительные и сложные переговоры с латвийской стороной оказались безрезультатными, а затем "Рижская автомобильная фабрика" перестала существовать и юридически, и фактически.

    Между тем уже в 1993 г. парк медицинских автомобилей составлял 70 % потребности, в 1995 г. — 62 в 1997 г. — 50 %. То есть парк этот стремительно изнашивался. Поэтому ГАЗ совместно с ОАО "Экран" (НИИИ медтехники) разработал и в 1996 г. в партнерстве с рядом специализированных предприятий наладил выпуск таких автомобилей.

    Медицинские "ГАЗели" выпускаются в трех основных вариантах: линейный автомобиль скорой помощи реанимобиль на базе фургона с высокой крышей, модульный реанимобиль на шасси бортового автомобиля.

    Первый из них, ГАЗ-32214, представляет собой цельнометаллический фургон со стандартной (средней) крышей, окнами в боковой и обеих створках задней двери, а также средней секции левого борта. В задней части кузова фиксируются носилки - каталка для больного, вдоль правого борта установлена полумягкая скамья, по левому — встроенные шкафы, умывальник, различное оборудование, место для крепления кислородных баллонов, сиденье для врача. Передняя стенка снабжена окном со сдвижным стеклом, над потолком кабины предусмотрена ниша для перевозки медицинского инвентаря, вдоль перегородки расположен сундук-скамья, внутри которого установлен отопитель салона. Обшивка потолка, стен и встроенная мебель в салоне выполнены из легко моющихся синтетических материалов. Для освещения рабочего места медиков предусмотрены шесть стандартных плафонов и четыре направленных источника света. Автомобиль выпускается как в заднеприводном, так и в полноприводном (ГАЗ-32174) варианте, может комплектоваться бензиновыми впрысковыми (семейства ЗМЗ-406) и карбюраторными (УМЗ) двигателями, а также дизелями (ГАЗ-560, ИВЕКО и др.).

    Второй вариант, реанимобиль, имеет две разновидности. Основная, в отличие от базовой линейной скорой помощи — с высокой пластмассовой крышей (высота в салоне 1850 мм), в передней части которой (над кабиной) предусмотрено место для кондиционера, а в средней врезан прозрачный аварийновентиляционный люк. Вдоль левого борта под потолком расположены дополнительные ящики для медицинского оборудования; у передней стенки вместо скамьи установлено поворотное кресло с подлокотниками; отопитель перенесен в задний правый угол. Вторая разновидность — автомобиль интенсивной терапии. Он близок по конструкции к первой, но высота салона у него меньше — 1700 мм. Кроме того, по обе стороны от носилок в его салоне имеются сиденья для медицинских работников; в нишах и шкафах монтируется оборудование, соответствующее профилю лечебного учреждения.

    Разумеется, такой кузов в производстве обходится дороже, чем переоборудование цельнометаллического фургона. Однако срок службы модуля в несколько раз превышает ресурс шасси: фургон с дорогостоящим оборудованием просто перемонтируют на раму нового шасси, и он продолжает служить. (Шасси может иметь задний или полный привод.)

    "Скорая помощь" на базе автомобилей семейства "ГАЗель" стала достойной заменой РАФу, но не для всех случаев. Большие размеры и масса оправданны тогда, когда речь идет о спасении жизни человека непосредственно в медицинском автомобиле. Между тем, часто для доставки больного в медицинское учреждение достаточно более компактного транспортного средства. И такие автомобили появились с началом выпуска в 1998 г. семейства "Соболь".

    "Скорая помощь" на его базе выпускается в двух вариантах: со стандартной (средней) металлической крышей и с высокой (внутренняя высота салона 1850 мм) пластмассовой. Конструкция кузова и планировка салона отличается от "линейной" "ГАЗели" немногим: в задней части кузова нет шкафа, у передней стенки — сидений, а в самой стенке предусмотрена дверь для сообщения с кабиной (сдвижная либо с рольставней). По сравнению с "ГАЗелью" "Соболь" значительно легче, маневреннее, развивает большую скорость, что уже успели оценить работники служб скорой помощи в крупных городах. Полноприводные модификации автомобиля должны появиться в ближайшее время: подготовка их производства уже завершена.

    Перечисленные медицинские автомобили ГАЗ — лишь базовые модели. Всего же разработано 12 модификаций и 16 комплектаций таких АТС. Для их выпуска в Нижнем Новгороде создано специальное предприятие — 000 "Самотлор", на котором с 1996 по 2002 г. собрано 1500 автомобилей. Кроме того, на других пяти предприятиях, не относящихся к ГАЗу (в Чувашии, Удмуртии и Нижегородской области) выпущено в общей сложности более 5500 аналогичных медицинских автомобилей ГАЗ. Все они спроектированы и изготовляются в строгом соответствии с требованиями Министерства здравоохранения Российской Федерации.

    В 2003 г. автомобили обоих семейств ("ГАЗель" и "Соболь") были существенно модернизированы: заменены световые приборы и изменен внешний вид передней части кузова, установлены новые приборная панель и комбинация приборов, несколько шире разнесены лонжероны кабины. Последнее позволит увеличить число модификаций с различными, в том числе импортными, двигателями. В ближайшее время на микроавтобусах будет внедрена АБС, "ГАЗели" станут серийно комплектовать гидроусилителем руля. В дальнейшем кузова фургонных и автобусных модификаций планируется сделать несущими, что позволит сэкономить 5,5 тыс. т металла в год, снизить массу, габаритную и погрузочную высоты АТС и т. д. На автобусах и медицинских автомобилях семейства "ГАЗель" будет установлена независимая подвеска (унифицированная по основным деталям с подвеской "Соболя"), что существенно повысит плавность хода.





  • Похожие записи:
    1. Автопарк горбольницы в Советске пополнился новым автомобилем скорой помощи
    2. Наружное оформление
    3. В Якутске на межрегиональной конференции обсудят роль скорой медицинской помощи
    4. РЕШЕНИЕ Собрания депутатов Новосокольнического района от 30.10.2007 N 39/5
    5. Тернопольские автомайдановцы передают в зону АТО автомобиль скорой помощи
    6. «Мигалки» на дороге: уступать или не уступать?
    7. НПО «Практика» представила автомобиль скорой медицинской помощи собственного производства на между