Меню


  • « : 04-07-2009, 10:54:55 »

    ИСТОРИЯ САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РОССИИ И СССР

    1945 — 2000В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А. С.Пучковым и А. М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его "штатное место".

    Машина оснащалась восьмицилиндровым рядным двигателем шестилитрового объема, мощностью 140 л. с. благодаря которому была быстроходной, но очень прожорливой — расход топлива 27,5 л/100 км.

    До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.

    ЗИС 110А "Скорая помощь" (ZIS-110A ambulance) 1947

    ЗИС 110А "Скорая помощь" (ZIS-110A ambulance) 1947

    ГАЗ-12Б ЗИМ "Скорая помощь" (GAZ-12B ZIM ambulance) 1950

    В 50-х годах на помощь ЗИСам пришли машины ГАЗ-12Б ЗИМ. Переднее сидение отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона располагались выдвижные носилки и два раскладывающихся сидения.

    Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированном варианте достигал мощности 95 л. с. был несколько "скоромнее" по динамическим качествам, чем ЗИС-110, зато и бензина (А-70, считавшегося в те годы высокооктановым) потреблял заметно меньше —18,5 л/100 км.

    Так что на представительских автомобилях в СССР мог раскатывать, в принципе, любой, а не только партийные боссы:-)

    ЗИМы, как, впрочем, и ЗИС-110 могли переделываться в кустарных условиях из пассажирской в скорую (при передаче машин от партийных и советских органов в здравоохранение, что наблюдалось, например, в Якутске), так и наоборот — из скорой в пассажирскую - после того, как отходившая свое машина списывалась и продавалась по остаточной стоимости населению. Поэтому, собственно, этих машин в первоначальной "скоропомощной" судьбой и не видать на выставках старинных машин. А жаль.

    Куда более скромный автомобиль — Москвич 400-420М — медицинская модификация Москвича-400 (фактически копия Опель Кадет К38) — стал помогать службе неотложной помощи и в прочих медицинских нуждах. В 1948 году Мосгорздравотдел закупил около 200 Москвичей, которые стояли практически у каждой городской поликлиники.

    Безусловно, использование Москвича-400 в качестве машины скорой помощи было немыслимо, но в других медицинских целях — почему нет? Главное — машина была самой экономичной в те годы среди советских машин: 23-сильный двигатель потреблял всего 9 литров бензина А-66.

    Москвич-400-420М медицинский (Moskvich MZMA 400/420M ambulance) 1947

    ГАЗ М20 Победа "Скорая помощь" (GAZ M20 Pobeda ambulance)

    Cуществовала и медицинская модификация знаменитой "Победы" ГАЗ-М20 (фото слева прислал недавно Николай Марков из Тулы). В машине несколько наискось располагались складные носилки. Левая половинка спинки заднего сидения могла откидываться, освобождая место для носилок. Похожая конструкция применяется до сегодняшнего дня (посмотреть).

    Произведенная по лицензии в Польше "Варшава" тоже имела санитарную модификацию (справа).

    Санитарный автомобиль ФСО Варшава, Польша (FSO Warshawa ambulance, Poland)

    Санитарный ПАЗ-653 на шасси ГАЗ-51 (PAZ-653 based on GAZ-51 ambulance) 1956

    После войны ГАЗ-55 заменили ПАЗ-653 (на базе легендарного ГАЗ-51 с кузовом, созданным на Павловском автобусном заводе).

    В кузове машины было расположено четверо носилок или 13 мест для сидения (не считая водителя и санитара).

    Существовал и более ранний (вероятно до 1956 года выпуска) вариант санитарного ПАЗ-653 (справа), несколько отличавшийся внешне, в том числе дерево-металлической кабиной.

    Санитарный ПАЗ-653 на шасси ГАЗ-51 (PAZ-653 based on GAZ-51 ambulance) 1947?

    Санитарный ПАЗ-653 на шасси ГАЗ-51 (PAZ-653 based on GAZ-51 ambulance) 1956

    Эти автомобили я помню: в детстве на таком грязно-бежевом фургончике с надписью "Спецмедпомощь" менты собирали пьяных у станции метро "Речной вокзал" и, надо думать, здорово "помогали".

    Одна из машин до недавнего времени была еще жива (на фото - ПАЗ-653, Екатеринбург)

    АС-1 (ГАЗ-63 с санитарным фургоном ПАЗ-653) / (AS-1 = PAZ-653 based on GAZ-63 military ambulance) 1956

    Такие же кузова ставились на полноприводное шасси ГАЗ -63 и использовались в Советской армии под названием АС-1 (слева).

    Справа представлен более поздний вариант военного санитарного автомобиля - АС-3, который мог монтироваться как на шасси ГАЗ-51, так и ГАЗ-63. Рама удлиннялась, в задней подвеске убирались подрессорники и вводились четыре гидравлических амортизатора (по два с каждой стороны) Металлический кузов-фургон оснащался носилками в 3 яруса (верхние носилки крепились к складным опорам на потолке) и был рассчитан на 7 лежачих и 2 сидячих мест или 14 сидячих (+ в кабине места водителя и санитара). Кузов оснащался приточно-вытяжной вынтиляцией, отоплением за счет системы охлаждения двигателя и переговорным устройством между будкой и кабиной, а также вещевыми ящиками.

    АС-3 (ГАЗ-51 с санитарным фургоном) / (AS-3 military ambulance based on GAZ-51 ) 1965?

    Основным автомобилем Скорой помощи городов (т. н. линейным) в 1960-х были специализированные машины РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильный заводом на агрегатах "Волги" ГАЗ-21).

    Судя по всему, именно на эти машины впервые стали ставить проблесковые маячки оранжевого (или красного?) цвета.

    С 1957 года в Москве организована двусторонняя радиосвязь между бригадами и оперативным отделом станции.

    РАФ-977И Скорая помощь (RAF-977I ambulance) 1960

    РАФ-977ИМ Скорая помощь (RAF-977IM ambulance) 1969

    Более поздняя модификация, внешне отличавшаяся широкими боковыми окнами и широкой боковой дверью, — РАФ-977ИМ. Эти машины долгие годы обслуживали наши города.

    Кстати, автомобиль-фургон - прямой потомок семейства РАФ 977 - практически до конца 20 века производился на Ереванском автозаводе и назывался ЕрАЗ-762 (1966-1994 гг).

    РАФ-977ИМ Скорая помощь (RAF-977IM ambulance) 1969

    В начале 60-х годов на московской скорой были организованы специализированные бригады (а с 1962 г. — специальная подстанция). Кардиологическая бригада, созданная для помощи при инфактах миокарда, доставляла больных сразу в специализированные отделения ведущих московских клиник, минуя премное отделения. Первым автомобилем был автобус ГЗА-651, выпускавшийся Горьковским заводом автобусов на базе все того же ГАЗ-51, переоборудованный под скоропомощные нужды (фактически - первый реанимобиль). Интересная деталь: больного везли по городу бережно - на полуспущенных колесах, не быстрее 40 км/ч.

    Такие автобусы работали не только в Москве, но и Питере.

    По некоторым данным, существовал и другой медицинский автобус на базе ГЗА-651 - Передвижная клинико-диагностическая лаборатория - ПКДЛ.

    ГЗА-651 Скорая помощь - специализированная кардиологическая бригада (GZA-651 cardiological ambulance) 1960

    ГЗА-651 Скорая помощь - специализированная кардиологическая бригада (GZA-651 cardiological ambulance) 1960

    Шкода-1201 санитарный автомобиль (Skoda-1201 ambulance)

    В конце 50-х - начале 60-х из Чехии большими партиями поставлялись санитарные машины Шкода-1201.

    Как показывают объявления о продаже ретро-техники, некоторые из этих машин живы до сих пор.

    Шкода-1201 санитарный автомобиль (Skoda-1201 ambulance)

    ГАЗ-22 санитарный автомобиль (GAZ-22)

    Предсерийные образцы санитарных универсалов Горьковский автозавод построил на базе машин ГАЗ-21 второй серии (слева). Позднее в большом количестве выпускались санитарные "Волги"-универсалы ГАЗ-22Б и ГАЗ-22Д (индекс изменился после модернизации базовой машины) - на фото справа. Кстати, выпускались и экспортные модификации ГАЗ-22БМ и ГАЗ-22Е.

    К сожалению, среди значительного количества 21-х "Волг", сохранившаяся до наших дней, "санитарка" пока не попадалась.

    ГАЗ-22Д - санитарный автомобиль (GAZ-22D, 1969)

    ГАЗ-69 (GAZ-69)

    Военные, как известно, не могут спокойно пройти мимо техники, дабы не придумать, как приспособить ее к использованию в случае, "если коварный враг внезапно нападет".

    В инструкциях по использованию джипа ГАЗ-69 встречаются рисунки, регламентирующие переоборудование машины под санитарные цели — в джипе можно было разместить одни носилки.

    ГАЗ-69 - санитарный вариант (GAZ-69)

    Во второй половине 1970-х появились новые "РАФики" — машины РАФ-22031, собиравшиеся на новом производстве в Елгаве на основе "Волги" нового поколения — ГАЗ-24. После модернизации и некоторого изменения внешнего оформления машине был присвоен индекс РАФ-2915. Те, кто давно работает на скорой, до сих с теплотой вспоминают эти микроавтобусы за мягкую подвеску и возможность маневра в тесных дворах. Машина давно снята с производства, Рижский автозавод давно закрыт, а эта машина все еще работает в небольших городах и некоторых ведомственных медучреждениях.





  • Похожие записи:
    1. 48 новых автомобилей "скорой помощи" поступили в Приморье
    2. ЧГБ №1 пробрела новый автомобиль скорой помощи
    3. Автомобиль скорой помощи 22440С класса А на базе Volkswagen Transporter (длинная база, высокая и с
    4. Работники ДПС сняли спецсигнал с автомобиля скорой помощи
    5. Тележка-каталка для скорой помощи В-ТМТ
    6. ВИП-бригады платной скорой помощи, как предполагают чиновники, будут ездить быстрее и лечить лучше
    7. В Актау машины "Скорой помощи" не соответствуют стандартам РК